Aire acondicionado de autobús para autobús de dous pisos
Serie SZB, para autobús de dous pisos de 10-12 m
O produto está composto por compresor, condensador, filtro seco, válvula de expansión, evaporador, canalización e compoñentes eléctricos.
Os produtos divídense en varias clases segundo os diferentes modelos e o tamaño das unidades combinadas. Segundo a estrutura, divídense principalmente en tipo integral e tipo dividido.
Respondendo á chamada do país desde 2014 ata a actualidade, China tamén levou a cabo novas innovacións no acondicionador de aire montado por primeira vez, aplicou a tecnoloxía eléctrica de climatización de xeito máis amplo ao noso climatizador montado traseiro e desenvolveu unha variedade de estruturas diferentes Produtos para satisfacer as necesidades do mercado.
Especificacións técnicas da serie SZB A / C de Double Decker Bus:
|
Modelo |
SZB-IIIA-D |
|
|
Capacidade de refrixeración |
Estándar |
52kW |
|
Lonxitude recomendada do autobús |
11 ~ 12 m |
|
|
Modelo de compresor |
6NFCY |
|
|
Desprazamento do compresor |
970 cc / r |
|
|
Peso do compresor (sen embrague) |
40 kg |
|
|
Tipo de lubricante |
BSE55 |
|
|
Modelo de válvula de expansión |
DANFOSS TGEN7 R134a |
|
|
Volume de fluxo de aire (presión cero) |
Condensador (Cantidade de fan) |
14400 m3 / h (6) |
| Evaporador (cantidade de ventilador) |
9000 m3 / h (12) |
|
|
Dimensión da unidade do tellado |
2000X750X1180 (mm) |
|
|
Peso da unidade do tellado |
350 kg |
|
|
Consumo de electricidade |
14KW |
|
|
Peso do refrixerante |
11 kg |
|
Nota técnica:
1. O refrixerante é R134a.
2. A unidade de aire acondicionado está instalada en xeral por riba do motor traseiro e debe ser considerada para que a instalación se pala no seu conxunto e para a súa revisión. O conduto de aire da conexión de transición entre a unidade e o conduto de aire no coche debe instalarse facilmente.
3. Débese garantir que o aire do ventilador de condensación entre e escape o vento sen problemas e que o aire de admisión e de escape se corta efectivamente sen vento e curtocircuíto. A velocidade do vento no lado do vehículo debe ser≤5 m / s.
4. O conduto de aire da conexión de transición da unidade de aire acondicionado ao conduto de aire no bus ten unha forma especial, polo que o deseño debe considerar completamente a operatividade da instalación e reducir a resistencia do conduto de aire. A velocidade do vento do conducto de transición debe ser≤12 m / s.
5. A velocidade do vento do conduto principal de subministración de aire no autobús debe ser ≤8 m / s.
6. É mellor configurar a reixa de retorno de aire por separado segundo a relación de volume de aire dos pisos superior e inferior. Ou pódese configurar por separado para o andar superior, e o andar inferior devolve aire pola escaleira.
7. Póñase en contacto connosco en sales@shsongz.cn para obter máis opcións e detalles.
Introdución técnica detallada do aire acondicionado para autobuses da serie SZB
1. Adopte tecnoloxía avanzada de recuperación de calor de auga condensada por condensador para reducir a alta presión do sistema de refrixeración e mellorar a relación de eficiencia enerxética do produto.
2. A estrutura xeral do cadro é pequena e lixeira.
3. Desenvolvemento personalizado, deseño modular, resposta rápida ás necesidades dos clientes do mercado.
4. Existen moitas variedades de produtos que poden abarcar 10-12 metros de dobre capa e autobús de medio e medio.
5. O volume de aire evaporativo pódese axustar segundo os requisitos de uso para garantir unha saída de aire uniforme.
Casos de aplicación do sistema de aire acondicionado Double Decker Bus SZB:
